PK10五码两期全天计划-我是如何打败我对马力上瘾

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  我是如何打败我对马力上瘾的 如果确实时间是一个连续统一体,并且有无数的世界平行于我们自己,那么某个地方,有一段时间,有一个19岁的前我窒息了一个Carling Black Label,因为他试图忍受我现在的54-发出的话一岁多的自我。正如每个曾经在他们的肚子上发过抒情歌曲的人发现的那样,我们认为很少有东西能够在我们的中年生存下来;实际上很少有那些能够在渐渐成熟中存活下来的理想。尽管如此,尽管伴随着年龄的智慧,但仍然很难放弃一个人所珍视的信念,特别是当这些原则被你们企业中几乎所有其他人所掌握时。无论如何,我现在将正式公开 - 在公开场合和记录中 - 我的结论是,不仅电力腐败,而且至少在它腐败时来参加比赛 - 或者更恰当地说,对我来说比赛 - 它会让人感觉很有趣。或者用最受欢迎的汽车公理来解释,也许过多的马力太大了。事实上,在过去几周花了整整一个星期的赛道 - 两轮和四轮 - 我现在坚定地在“少了就是“阵营。我会更进一步说,征服我对马力的依赖已经解放了。我知道这听起来像一些嬉皮般的嬉皮般的顿悟,生活与特斯拉模型S东海岸公路之旅:在慢车道冻。但踢马力的习惯已经哦,主,接下来我会在菲尔博士身上为我开辟了全新的世界。案例研究一是星期四花了为我即将在摩托车比赛中首次亮相练习。为了避免最后死亡的尴尬,我匆匆忙忙推出了本田CBR250R这是一个单品牌“规范“种族系列赛”到香农维尔赛车公园试图获得一些洞察力,可能会赞美主并传递粘性轮胎,让我用一些接近权威的东西将我的膝盖拖过角落。然后我开始享受生命中的时间。当无能为力的尝试通过实际与停机坪接触的摩托车后轮胎的五平方英寸部署160威胁生命的马力时,我摆脱了恐惧,我发现自己正在使用所有那些新近自信的突触来积极地看到有多远我可以把这辆小摩托车倾斜。从我的油门引发的恐惧中解放出来250,即使在比赛中,只有大约26马力,我也对制动点感到莫名其妙。有一次,我跟随加拿大超级摩托车前锋T-runner Matt McBride在类似的250R上并没有让我的物种难堪。如果我们安装在1000立方厘米的超级摩托车上,PK10五码两期全天计划我会在第一个顶点加油。事实上,在借用了CBR1000RR几圈之后,我很快就恢复了我们都知道自己的“永远不会”。其中有瑕疵。人与机的联系一直是关于我们凡人掌握我们的机器。无论是摩托车还是电脑,我们只有在掌控时才会感到舒适。逆转权力结构,我们变得烦躁;还记得当IBM的深蓝在国际象棋中击败卡斯帕罗夫时引发的世界末日喧嚣吗?摩托车也不例外。即使是平庸这肯定描述了我的骑行天赋也可以掌握小CBR的限制。但骑着1000毫升的同胞凌不断提醒我,我不能胜任这项任务,这一点几乎让我心中充满了欢乐。这种成功 - 低于目标的成功理念同样适用于四个轮子。哦,撞车的惩罚 - 至少是身体上的 - 通常比撞毁摩托车要小。但是,正如我发现的那样,在我的本田游览后的第二天,Scion的新FR-S在同一个Shannonville周围晃动,我的新的反比例法赛车轨道乐趣适用于汽车以及它适用于自行车。事实上,我记不起在赛道上抛出任何汽车都会有的乐趣。最后一个声明值得注意的是,就像小型本田一样,FR-S很幸运,只有200马力的功率。事实。然而,正因为如此由于缺乏力量,我整天在尼尔森赛道周围的那个可怜的Scion身上摔倒,没有压倒它的刹车,轮胎或我的能力。因为Scion的Michelins并没有因过度的马力而受到负担,所以我能够绝对放弃抛弃小Scion,随意引发转向过度而没有任何风险,即油门过多会使其旋转进入杂草。正如那个小小的CBR,正是这种模范处理和适度能力的结合让我有信心将其 - 更重要的是 - 我的 - 限制到最大。任何需要进一步证明懦弱引擎乐趣的人都知道这一点经过60或70圈的严重虐待后,Scion的轮胎和制动器显示出极少的磨损,看起来足够好再行驶5万公里的哈哈ppy每天通勤;三周前我在这里测试的超级肌肉车型M5将需要一套全新的非常昂贵的轮胎和刹车片。并且,为了增加对伤害的侮辱,Scion平均每100公里开车往返香农维尔的燃油经济性约为11升,包括我在赛道上徘徊的时间。这比直接进入track.bboothnationalpost.的平均M5更好的燃油经济性

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